一、LTE-V對智能交通的價值和優(yōu)勢
　　LTE-V在中國已經(jīng)基本上實現(xiàn)了全國廣泛的人口和地理覆蓋，通過這兩方面的結合，可以充分做到車聯(lián)控制，對整個生態(tài)合作伙伴，除了車、運營商之外，包括相關制造、電子商務提供設備和解決方案，對道路和公共的服務方，提供智能交通的管理和信息服務。我們的愿景是連接和車有關的一切。首先是要在無線基礎網(wǎng)絡改動的基礎下，連接和車有關的一切，然后結合公眾通信網(wǎng)絡本身所具有的能力，進一步為駕駛者提供像車載娛樂、車載導航以及行車數(shù)據(jù)的收集和傳送等功能，最終實現(xiàn)所有車和車上的信息全面的連接。

         從整個面積看，智能車和車聯(lián)網(wǎng)融合互補，這是整個行業(yè)的整體共識，通過對車做網(wǎng)絡連接以及LTE-V網(wǎng)絡提供獨有的互聯(lián)網(wǎng)接入和長距離通信，道路交通和社會管理者通過車聯(lián)網(wǎng)以及車本身產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，結合大數(shù)據(jù)和人工智能技術，進一步把這些數(shù)據(jù)做到聯(lián)網(wǎng)化、存儲化，對這些數(shù)據(jù)的價值進行深度挖掘和應用，使得這些數(shù)據(jù)與車輛連接成整體的網(wǎng)絡，進一步發(fā)揮其應用價值。

　　從整個網(wǎng)絡看，中國的LTE-V網(wǎng)絡經(jīng)過幾年大規(guī)模的建設，已經(jīng)成為全世界最領先、先進的4G網(wǎng)絡，甚至比歐洲、美洲這些發(fā)達國家還要領先。中國通過軟件升級和各地覆蓋的信號網(wǎng)點，對車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務有很好的支撐，國家發(fā)改委也曾提出，2020年，未來的車聯(lián)網(wǎng)將實現(xiàn)全國90%區(qū)域的LTE-V覆蓋。
　　從車的角度來看，隨著其他機動車的不斷演進和優(yōu)化，車上也產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)，包括汽車傳感器，車輛的信息、運行的狀態(tài)，以及是否需要維護保養(yǎng)等信息。除此之外，車載信息系統(tǒng)，還產(chǎn)生了導航、娛樂、行車記錄信息，以及一些和道路基礎設施有關的紅綠燈信息、交通視頻信息，這些都是進行車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)基礎。
　　目前看，至少在交通、物流、乘客以及環(huán)境這四個領域，車聯(lián)網(wǎng)能發(fā)揮比較關鍵的優(yōu)勢和價值。通過面向交通道路利用率的提升，面向駕駛員和乘客的路線規(guī)劃，包括物流企業(yè)的總體成本的降低以及油耗和排放的減排，通過我們在中國和全球一系列合作伙伴，包括華為在一些場景測試的情況來看，我國在車聯(lián)網(wǎng)的應用優(yōu)勢很明顯。這里有幾個案例，可以看到具體的數(shù)據(jù)。        車聯(lián)網(wǎng)應用在運營車輛上，相對而言會比較容易實現(xiàn)，但未來我們的終極目標是實現(xiàn)全智能的自動駕駛。這個場景下，包括可以節(jié)省7-15的燃油，以及40%的人力。這一點，在目前人力成本越來越高的情況下，不管是在中國還是外國，都有比較大的優(yōu)勢。這是在今年九月份，華為公司和中國移動聯(lián)合演示的無錫智能網(wǎng)絡，應用上面也展示了這些場景，可以支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相對速度達到500km/h，包括車與車之間的信號傳輸，eNB協(xié)同車間準確的通信，這樣的情況是可以完全滿足我們國標的定義以及對將來智能網(wǎng)絡信息系統(tǒng)的要求。
　　總體來說，LTE-V在面向高速公路提供的全方位車路協(xié)同解決方案主要包括幾個方面：一是V2R，包括隧道視頻、氣象信息，收費ETC系統(tǒng)等；二是V2I，包括車輛視頻監(jiān)控信息上傳、 車輛位置信息實時上傳用于偷逃漏費稽查和收費業(yè)務清分結算等；三是V2V，包括營運車輛編隊行駛、 前車與后車之間行駛異常警告等。
　　關于智慧高速組網(wǎng)解決方案的OBU+RSU+eNB+ITS平臺，新建的網(wǎng)源形態(tài)，我們還要進一步探討。
　　二、LTE-V的標準
　　現(xiàn)在整體車聯(lián)網(wǎng)標準，包括中國和歐洲主導的LTE-V和美國主導的DSRC。在芯片方面，中國的LTE-V芯片可以掌控核心算法。從技術演進看，LTE-V在支持平滑演進到5G-V2X。車速支持時間已經(jīng)比較廣泛地滿足現(xiàn)在智慧交通的覆蓋，包括一些智能駕駛的需求。未來LTE必將是一個普遍覆蓋的網(wǎng)絡，無論是在城市、高速道路還是鄉(xiāng)村，都會有LTE-V的覆蓋。

        從專利情況看，這是來自于國家知識產(chǎn)權局和相關管理機構的分析報告，LTE-V2X的專利在全球各領域分布比較均衡，尤其在中國，包括華為、大唐這些企業(yè)在這個領域有相關的投入。
　　三、LTE-V的產(chǎn)業(yè)動態(tài)
　　就目前的情況來看， 實際上LTE-V通信標準已經(jīng)凍結，5G V2X將兼容LTE-V2X的標準。實際上，我們是借助5GAA這個組織，整體推動車聯(lián)網(wǎng)的進步，隨著一年多的運作，整個組織已經(jīng)不斷地發(fā)展壯大。從2016年10月 12人的初始成員到現(xiàn)在的55個會員單位，整個5GAA發(fā)展迅速。目前5GAA的愿景和規(guī)劃就是研究車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構，包括做測試驗證，示范樣板，以及對標準商業(yè)模式的推動和研究。
　　在整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)推動這個模塊，因為車廠在出廠新車里要安裝LTE-2V設備周期太長，所以我們希望未來車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展不要完全依賴于車廠。在中國，我們通過和中國移動的合作，通過智能后視鏡后裝的方式，來推動整個車載通信、LTE-V技術的快速提升。
　　汽車行業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)技術應用這方面非常積極。他們廣泛參與5GAA的相關工作，包括德國的車廠：奧迪、寶馬也進行了LTE-V的外港測驗。中國企業(yè)包括一汽、長安、東風都在不同地方，包括無錫、南京充分做了相關的場景測試。
華為公司從2006年開始就積極參與各類車聯(lián)網(wǎng)的演示活動，不斷推動提升LTE-V的性能。我們對于車聯(lián)網(wǎng)的整體愿景是通過產(chǎn)業(yè)生態(tài)的孵化，商業(yè)模式的研究以及自己產(chǎn)業(yè)和企業(yè)化的整體打造，一起推動LTE-V的商用，為將來車聯(lián)網(wǎng)更廣泛服務于大眾，提供更廣泛的可能。

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