新能源汽車和智能汽車的快速發(fā)展正讓綠色出行逐漸成為現(xiàn)實，在這個過程中，共享汽車成為公眾日漸青睞的新選擇。根據(jù)交通運輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》顯示，將鼓勵免押金租車模式，鼓勵人流密集區(qū)域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。

　　在相關(guān)政策的鼓勵下，具備節(jié)約成本、減少排放、釋放城市空間等優(yōu)勢的共享汽車行業(yè)已經(jīng)進入快速發(fā)展時代，下一步，各企業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)體驗如何將直接決定其市場份額，共享汽車行業(yè)也將進入服務(wù)競爭時代。

　　投放量不斷增加

　　日前，大批全新的電動共享汽車出現(xiàn)在了福州冠亞廣場附近的專用停車位上，這并不是共享汽車首次在福州出現(xiàn)。今年初，就有“嗒嗒”和“優(yōu)馳”兩家共享汽車企業(yè)出現(xiàn)在福州市場上。拿起搜索手機應(yīng)用商店，與共享汽車相關(guān)的APP超過了70個。

　　相關(guān)資料顯示，目前我國有汽車共享企業(yè)40余家，車輛總數(shù)逾4萬輛，95%以上為新能源車。首汽集團常務(wù)副總經(jīng)理高捷說，“Gofun出行”的用戶可以基于地理位置查找附近的共享汽車，導(dǎo)航直達。此外，他們在福州還與華榕集團合作，由華榕集團提供停車保障，目前已經(jīng)確定了50多個停車點以及2000多個可停共享汽車的車位，隨后還將與其他企業(yè)合作，繼續(xù)增加停車點和充電樁。

　　高捷說，該公司在福州的可用車輛將達400輛，年內(nèi)將增加到1000輛左右，車輛投放以臺江區(qū)、倉山區(qū)、鼓樓區(qū)為核心，覆蓋周邊社區(qū)、產(chǎn)業(yè)園及商圈，滿足福州市民周邊游、商務(wù)出行等各類需求。

　　另據(jù)了解，“優(yōu)馳”首批已投放50輛共享汽車并設(shè)置16個停車網(wǎng)點，年內(nèi)預(yù)計將有所增加，“嗒嗒”也計劃新投放一些車輛。

　　使用程序類似

　　“Gofun出行”的使用方式和共享單車類似，需要注冊賬號并驗證身份信息，第一次用車時要認(rèn)證身份證和駕駛證信息，并交付699元押金。

　　記者注冊后發(fā)現(xiàn)，手機系統(tǒng)會直接推薦周邊車輛，選擇站點后再點擊“我要用車”，就可根據(jù)車輛定位及車號牌找到車輛，隨后點擊APP中的“一鍵解鎖”按鈕，車門便會自動打開。

　　此外，在確認(rèn)用車時，可以選擇是否增加10元的“不計免賠”服務(wù)，如果發(fā)生事故，1500元以下的車輛損失用戶無需自己承擔(dān)。用車結(jié)束后便可將車開至還車地點，點擊“還車”結(jié)算費用。不過，為了保證汽車的干凈整潔，租車人開車前要從不同角度拍攝3張車身照片，還車時需對車內(nèi)的前后排座椅地面和車身再拍3張照片進行審核。

　　“優(yōu)馳出行”注冊時也要進行身份認(rèn)證，市民須提供身份證和駕駛證信息，待審核成功后繳納900元押金即可用車。

　　在收費方式方面，“Gofun出行”采取“分時租賃”的計費方式，即里程結(jié)合時間計費，計費規(guī)則為1元/公里+0.1元/分鐘，假如消費者駕駛共享汽車前往30公里外的市郊，駕車時間為1小時，使用“Gofun出行”的總費用為36元。

　　“優(yōu)馳出行”計費方面，如果按時計費每小時收費8元(超過12小時按日租計算)，計費規(guī)則為8元/小時+0.8元/公里，如使用1小時，開車行駛30公里，費用為32元，日租一天費用120元。

　　仍需提升服務(wù)水平

　　減少道路占用、節(jié)約停車資源、降低出行成本，這些無疑都是共享汽車具備的優(yōu)勢，其中電動共享汽車的環(huán)保效益更是突出。有相關(guān)研究數(shù)據(jù)證明，一輛共享汽車可取代6~10輛私家車，這意味著每增加一輛零污染的純電動共享汽車，就能減少6~10輛普通私家車的排放。

　　羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》描繪了行業(yè)發(fā)展的廣闊前景：中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次；市場容量也將有望由每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.8萬億元……

　　然而，現(xiàn)實中，新能源車由于充電時間較長，設(shè)有固定停車點，取車、還車不方便，這在某種程度上限制了用車的便捷性。據(jù)了解，目前不少共享汽車公司都在想方設(shè)法利用大數(shù)據(jù)提高車輛管理和調(diào)度效率。

　　“能在一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢，減少對道路和停車資源的占用，但與大容量公共交通出行方式相比，仍是一種非集約化的出行方式，需要統(tǒng)籌考慮、因城施策?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。

　　采訪中，不少市民均表示，共享汽車的服務(wù)還需要進一步提升，比如通過技術(shù)和模式創(chuàng)新，依托“閃租”實現(xiàn)隨時隨地用車，通過“快還”實現(xiàn)隨時隨地還車，減少繁瑣程序，讓出行更方便。

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