一年前，在杭州市城市大腦領(lǐng)導(dǎo)小組、杭州市數(shù)據(jù)資源局、杭州市公安局及杭州市公安局蕭山分局的努力下，杭州主城區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)快步引入城市大腦。當(dāng)時，阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅(jiān)將城市大腦被定義為“杭州代表中國的城市為世界做一次探索”。

一年后，城市大腦已覆蓋主城區(qū)莫干山路區(qū)域等路面主干道、蕭山城區(qū)等區(qū)域，為杭州市逾900萬常住人口的快速出行提供實(shí)時分析和智能調(diào)配。王堅(jiān)認(rèn)為，城市大腦是“杭州獻(xiàn)給世界城市發(fā)展的禮物”。

2016年4月在杭州云棲小鎮(zhèn)5G車聯(lián)網(wǎng)示范項(xiàng)目的一次發(fā)言中，云棲小鎮(zhèn)“名譽(yù)鎮(zhèn)長”、阿里云創(chuàng)始人、阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅(jiān)提出“城市數(shù)據(jù)大腦”，概念開創(chuàng)，立刻得到城市管理者和有關(guān)政府部門的共鳴和高度認(rèn)同。兩個月后，作為改善城市交通擁堵為先導(dǎo)需求的探索性項(xiàng)目，杭州城市數(shù)據(jù)大腦項(xiàng)目啟動。

當(dāng)年10月的云棲大會上，杭州市政府、阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合大華股份、中控信息等13家單位共同對外正式發(fā)布了這個巨大的工程。王堅(jiān)在云棲大會上提出的“世界上最遠(yuǎn)的距離是攝像頭到信號燈”得到了科技類媒體的爆炒，也得到了智能交通行業(yè)更多的“聲討”。

2017年3月，“城市數(shù)據(jù)大腦”概念走出杭州，隨后衢州、烏鎮(zhèn)、蘇州、桐鄉(xiāng)等城市開始由阿里云牽頭建設(shè)“城市大腦”。

一年后的云棲大會，我們再次聽到了關(guān)于杭州“城市數(shù)據(jù)大腦”項(xiàng)目建設(shè)的最新進(jìn)展，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合過去一年對多個地方城市就“城市交通大腦”、城市大腦核心應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+信號”的工作開展跟蹤，回頭再看那引起巨大爭議的“最遠(yuǎn)的距離”做了多少落地工作，智能交通行業(yè)技術(shù)得到了怎樣的發(fā)展進(jìn)步。

一、什么是城市大腦

城市大腦內(nèi)涵很多，但目前關(guān)注深度|“城市交通大腦”讓智能交通有哪些技術(shù)進(jìn)步更多，示范建設(shè)、技術(shù)探索最多的是其分支交通領(lǐng)域的“交通大腦”。

阿里云對“城市大腦”進(jìn)行了定義：城市大腦是支撐未來城市可持續(xù)發(fā)展的全新基礎(chǔ)設(shè)施,其核心是利用實(shí)時全量的城市數(shù)據(jù)資源全局優(yōu)化城市公共資源，即時修正城市運(yùn)行缺陷，實(shí)現(xiàn)以下三個突破

城市治理模式突破:提升政府管理能力，解決城市治理突出問題，實(shí)現(xiàn)城市治理智能化、集約化、人性化;

城市服務(wù)模式突破：更精準(zhǔn)地隨時隨地服務(wù)企業(yè)和個人，城市的公共服務(wù)更加高效，公共資源更加節(jié)約;

城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破：開放的城市數(shù)據(jù)資源是重要的基礎(chǔ)資源，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮催生帶動作用，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

從阿里云對城市大腦總體結(jié)構(gòu)的解讀，交通、交警、公交是主要的數(shù)據(jù)來源和應(yīng)用場景所在。

實(shí)際上，在智能交通行業(yè)最早出現(xiàn)“大腦”這個概念大約在2006年，當(dāng)時的“交通大腦”與我們現(xiàn)在所指的“交通大腦”含義不盡相同。

目前，不單單是阿里在提“交通大腦”這個詞匯，百度、滴滴互聯(lián)網(wǎng)公司也都在提，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)、行業(yè)用戶都在提，“交通大腦”不是一個專業(yè)名詞，他已經(jīng)成為一個營銷詞匯。

二、城市交通大腦技術(shù)路線

隨著互聯(lián)網(wǎng)公司逐漸深入智能交通領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)，無論是互聯(lián)網(wǎng)+信號，還是互聯(lián)網(wǎng)+交通管理，整個行業(yè)在傳統(tǒng)智能交通技術(shù)基礎(chǔ)上，與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合后都逐漸呈現(xiàn)出比較一致的技術(shù)發(fā)展路線。

互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與固定點(diǎn)數(shù)據(jù)的融合

單獨(dú)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)如何在智能交通領(lǐng)域“橫行”已經(jīng)成為偽命題，項(xiàng)目型市場多年巨資投入的固定點(diǎn)交通采集數(shù)據(jù)作用多年來也是意義有限。但互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與公安交警固定點(diǎn)數(shù)據(jù)融合，一方面用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)校準(zhǔn)傳統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)，獲得宏觀連續(xù)性數(shù)據(jù);另外一方面互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與線圈、卡口檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合，獲取車道級數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提升互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的空間粒度和置信度。

數(shù)據(jù)融合充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的宏觀、全面、連貫、持續(xù)性的特點(diǎn)，再用固定點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行微觀補(bǔ)充，大數(shù)據(jù)有了，美好的事情就來了。

我們看到無論是易華錄、銀江、海信今年發(fā)布的最新智能交通平臺類產(chǎn)品，還是剛剛發(fā)布的廣州互聯(lián)網(wǎng)+交通信號燈研究項(xiàng)目、中山市互聯(lián)網(wǎng)+智慧交通項(xiàng)目重點(diǎn)研究建設(shè)內(nèi)容，亦或是杭州城市交通大腦，其基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都是互聯(lián)網(wǎng)+固定點(diǎn)數(shù)據(jù)的融合。這是未來交通管理的重要基礎(chǔ)之一，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)合作的切入點(diǎn)之一。

交通數(shù)據(jù)中心的建立

我一直認(rèn)為交通數(shù)據(jù)所謂的結(jié)構(gòu)化或稱“洗白”是一切大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)與技術(shù)，其次才是各類核心算法。

中山市互聯(lián)網(wǎng)+智慧交通項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容之一為交通數(shù)據(jù)計算中心的建設(shè)：接入的互聯(lián)網(wǎng)交通數(shù)據(jù)及交管專用數(shù)據(jù)，形成標(biāo)準(zhǔn)化和空間化的資源目錄。

杭州城市交通大腦蕭山區(qū)示范建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)的三個主要內(nèi)容中有兩項(xiàng)涉及數(shù)據(jù)應(yīng)用。其一為建設(shè)公安云眼，對路口和路面的800多路視頻進(jìn)行結(jié)構(gòu)化分析處理;其二為建設(shè)數(shù)據(jù)資源服務(wù)平臺，以數(shù)據(jù)為核心實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)加工、開發(fā)、服務(wù)為主要目標(biāo)的資源平臺建設(shè)，包括數(shù)據(jù)歸集沉淀、數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)目錄、數(shù)據(jù)工程化、數(shù)據(jù)管控、數(shù)據(jù)服務(wù)的資源平臺。

我們經(jīng)常會聽到說城市交通調(diào)查，交通檢測的大量數(shù)據(jù)都睡在相關(guān)部門的電腦里，利用率低下。我們也聽到某互聯(lián)網(wǎng)公司與某城市合作互聯(lián)網(wǎng)+信號優(yōu)化項(xiàng)目，與固定點(diǎn)數(shù)據(jù)融合時，固定點(diǎn)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化都是互聯(lián)網(wǎng)公司協(xié)助整理，用戶也不知道如何處理那些海量數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在，交通數(shù)據(jù)中心，交通數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)，技術(shù)環(huán)節(jié)的重視，讓數(shù)據(jù)資源變得更有價值成為可能。

互聯(lián)網(wǎng)+信號是核心應(yīng)用之一

作為交通管理、調(diào)度和服務(wù)的核心，交通信號控制就成了“交通大腦”的核心構(gòu)成，互聯(lián)網(wǎng)+信號成為“交通大腦”的核心應(yīng)用之一。

廣州市“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈控制優(yōu)化實(shí)驗(yàn)研究項(xiàng)目”實(shí)際上就是在研究“開關(guān)型信號燈控制優(yōu)化方法”。路口信號燈控制參數(shù)相對復(fù)雜，而潮汐車道燈、匝道控制燈、分車道燈等控制參數(shù)簡單，僅涉及開啟關(guān)閉時間和時長。廣州項(xiàng)目重點(diǎn)就對開關(guān)型信號燈的控制方法進(jìn)行研究，通過劃定控制影響的區(qū)域范圍、關(guān)聯(lián)前后控制路段、進(jìn)行實(shí)時流量估計和影響評估，確定信號燈的開閉和切換模型。

中山市“互聯(lián)網(wǎng)+智能交通項(xiàng)目”中第五個建設(shè)內(nèi)容為“互聯(lián)網(wǎng)+信號控制評價優(yōu)化平臺”。將互聯(lián)網(wǎng)交通數(shù)據(jù)及其反饋信息與信號控制系統(tǒng)相結(jié)合，建立持續(xù)的信號控制優(yōu)化策略，形成對信號配時不合理單點(diǎn)交叉口控制優(yōu)化方案，對于區(qū)域性擁堵，通過互聯(lián)網(wǎng)交通數(shù)據(jù)各link段道路平均車速為干線協(xié)調(diào)控制提供更準(zhǔn)確的相位差，實(shí)現(xiàn)車輛通行的“可變綠波帶”;通過交通地理信息服務(wù)系統(tǒng)提供的路網(wǎng)拓?fù)潢P(guān)系及交通數(shù)據(jù)計算中心的車輛軌跡數(shù)據(jù)，結(jié)合區(qū)域組成路口擁堵檢測結(jié)果，形成區(qū)域交通流誘導(dǎo)及信號優(yōu)化方案。

數(shù)據(jù)可視化，數(shù)據(jù)驅(qū)動交通管理

經(jīng)過大數(shù)據(jù)的處理，交通狀況的監(jiān)測、研判、展示則成為業(yè)務(wù)應(yīng)用必不可少的環(huán)節(jié)。

中山市“互聯(lián)網(wǎng)+智能交通項(xiàng)目”中第六個建設(shè)內(nèi)容，交通管理可視化指揮平臺建設(shè)要求實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行概況監(jiān)測，中山市交通路網(wǎng)路況監(jiān)測、常規(guī)擁堵/異常擁堵監(jiān)測、熱點(diǎn)區(qū)域運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、交通事件監(jiān)測及發(fā)布、警力資源監(jiān)測展示、事故違法監(jiān)測、交通設(shè)施設(shè)備空間化展現(xiàn)監(jiān)控、視頻巡檢等功能。實(shí)現(xiàn)交通管理大數(shù)據(jù)研判，通過互聯(lián)網(wǎng)交通出行數(shù)據(jù)、交通管理各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的匯聚融合，實(shí)現(xiàn)對城市路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)定量研判分析、事件信息研判報警、態(tài)勢演變可視化展現(xiàn)、常規(guī)擁堵和異常擁堵分析、事件影響分析、指揮指數(shù)研判、交通OD及車輛大數(shù)據(jù)遷徙圖等。

杭州蕭山區(qū)城市大腦示范建設(shè)項(xiàng)目中，大腦運(yùn)營指揮平臺建設(shè)則包括了交通管理可視化應(yīng)用大屏的建設(shè)，實(shí)時展示整體交通態(tài)勢、實(shí)時信號配時、交通實(shí)時預(yù)測、交通異常反饋以及其他數(shù)據(jù)應(yīng)用成果。

系統(tǒng)效果評價方法

互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用在智能交通管理中，當(dāng)下看來最大的用途是用來做城市路網(wǎng)及路段的運(yùn)行監(jiān)測、評價和預(yù)測等方面，越來越多的人認(rèn)可這一觀點(diǎn)，盡管互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為他們可以做的更多。

在巨大爭議中，互聯(lián)網(wǎng)+信號優(yōu)化效果的評價指標(biāo)往往受到質(zhì)疑，而這些指標(biāo)大多由互聯(lián)網(wǎng)公司評價和發(fā)布，并不透明。

中山市“互聯(lián)網(wǎng)+智能交通項(xiàng)目”中，要求建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+信號控制評價優(yōu)化平臺”，基于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的中山市各信號控制路口實(shí)時的進(jìn)口車道速度、旅行時間、排隊(duì)長度數(shù)據(jù)的實(shí)時監(jiān)測，并能可視化展示。

廣州市“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈控制優(yōu)化實(shí)驗(yàn)研究項(xiàng)目”則要求在固定點(diǎn)數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)融合和處理的基礎(chǔ)上，對交通流特征進(jìn)行統(tǒng)計挖掘，并進(jìn)行交通參數(shù)估計，參數(shù)包括排隊(duì)長度、停車次數(shù)、通行時間、入口和出口速度、流量估計等，這些參數(shù)應(yīng)用路口路段運(yùn)行的評估模型。

而杭州蕭山區(qū)的城市大腦評價體系更復(fù)雜一些，首次引入了問卷調(diào)查、電話調(diào)研、車輛通勤時間計算、道路運(yùn)行數(shù)據(jù)評價、常發(fā)堵點(diǎn)交通變化對比、實(shí)際道路駕駛體驗(yàn)等6種相互佐證的信號控制評價。

交通系統(tǒng)運(yùn)行評價方法是對互聯(lián)網(wǎng)+交通相關(guān)技術(shù)應(yīng)用工作有效性評估關(guān)鍵所在，其評價方法的研究和嚴(yán)謹(jǐn)性尤為重要。

來源：智能交通網(wǎng) 作者：慧聰安防網(wǎng)

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