智能交通正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展“井噴”臨界點，更多政策支持也在醞釀之中。國家發(fā)改委基礎(chǔ)司副司長鄭劍近日赴杭州開展綜合交通樞紐建設(shè)和智能交通發(fā)展專題調(diào)研，預(yù)示著政策層面對智能交通的關(guān)注度日益提高。

　　注意到，今年以來，發(fā)改委基礎(chǔ)司頻繁調(diào)研智能交通，具體內(nèi)容涉及不停車收費系統(tǒng)(ETC)、北斗系統(tǒng)交通行業(yè)應(yīng)用、集裝箱鐵水聯(lián)運信息化等多個方面。

　　“在基本解決了‘能不能走’和‘走不走得了’的問題后，中國的交通運輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了如何提高效率的新階段。”國家發(fā)改委綜合交通運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東說。

　　他表示，中國智能交通產(chǎn)業(yè)無疑將迎來一個大發(fā)展的黃金十年，為此包括發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委都在進行政策研究，以期給予智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的政策支持。

　　目前來看，有關(guān)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體思路較為清晰。去年，發(fā)改委和交通部聯(lián)合發(fā)布了《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進智能交通發(fā)展的實施方案》。對此，鄭劍曾表示，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)智能交通包含兩個方面，其一是要通過先進感知監(jiān)測系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)平臺，打造智能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施；其二是推動核心技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用。

　　國務(wù)院印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》也涉及“智能交通”。規(guī)劃提出，研究建立營運車輛自動駕駛與車路協(xié)同的技術(shù)體系。研發(fā)復(fù)雜場景下的多維交通信息綜合大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，實現(xiàn)智能化交通疏導(dǎo)和綜合運行協(xié)調(diào)指揮，建成覆蓋地面、軌道、低空和海上的智能交通監(jiān)控、管理和服務(wù)系統(tǒng)。

　　然而，從另一個層面來看，由于智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于起步階段，如何把握其產(chǎn)業(yè)重點，并非輕而易舉，必須深入調(diào)研。程世東告訴，上述實施方案和規(guī)劃公布后，發(fā)改委正進一步進行更加深入的產(chǎn)業(yè)研究。

　　“從產(chǎn)業(yè)角度來看，智能交通包括軟硬件兩大部門，其中軟件方面應(yīng)以大數(shù)據(jù)決策應(yīng)用為核心，而硬件方面包括無人駕駛技術(shù)等。”程世東表示，如果從服務(wù)對象來看，智能交通又可以分為“客運”和“貨運”兩大板塊，兩大板塊都應(yīng)以提高“運輸效率”為核心。

　　注意到，從發(fā)改委密集調(diào)研的對象來看，當(dāng)前對“貨運”更為關(guān)注。鄭劍近日赴杭州開展的專題調(diào)研主要就是圍繞“貨運”。

　　據(jù)悉，調(diào)研組實地調(diào)研了杭州西站、杭州蕭山國際機場等重大綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)情況，走訪了阿里巴巴集團及菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司、國家交通運輸物流公共信息平臺、傳化杭州公路港等單位，后者主要以貨運為主。此前，發(fā)改委開展的集裝箱鐵水聯(lián)運信息化建設(shè)專題調(diào)研，也是側(cè)重“貨運”。

　　此外，7月底發(fā)改委還對不停車收費系統(tǒng)(ETC)開展了專題調(diào)研，其中也涉及“貨運”。