近日，兩條新聞引起了本報關注，一條是新一代自主知識產權的動車組“復興號”正式投入使用，運營于北京南站和上海虹橋站之間，通過其近400公里的時速，將京滬這兩座我國最重要城市之間的距離縮短到三小時左右，完全可以匹敵于航空的效率；另一條則不那么讓人振奮，手機芯片霸主高通聯(lián)合國內資本和大唐電信，在貴州合資創(chuàng)辦了致力于銷售高通最低端芯片系列的瓴盛科技，給剛剛有所起色的國產芯片廠商，尤其是依賴于中低端市場的廠商如展訊們重重一擊。

對照來看，一邊是海水，一邊是火焰，高鐵不但已經擁有自主知識產權，讓廣大人民受益匪淺，還開始實現出口推廣，帶來國際影響力，而芯片卻依然要承受缺乏自主知識產權的苦果——光在2016年，我國為集成電路付出的進口費用就高達2271億美元，貿易逆差達1657億美元。在全球化遭遇退潮，貿易保護主義逐步盛行的當今世界，這一對比更加意味深長。

因此，我們不得不感到幸運，同時又有些后怕，還好我們在十幾年前選擇了自主發(fā)展北斗，將自主的衛(wèi)星導航系統(tǒng)這一戰(zhàn)略性資源牢牢的抓住自己手中，從而避免了過度依賴GPS所可能帶來的嚴重后果。

同時，我們也應該看到，盡管在系統(tǒng)級我們已經實現了北斗自主化，從整個產業(yè)鏈的角度來看，依然有一些領域需要我們進一步攻克，毫無疑問，從接收機算法，到芯片，再到板卡，均大有可為之處，只要咬定青山不放松，繼續(xù)堅持自主發(fā)展的道路，北斗的整個產業(yè)鏈一定會迎來更加美好的明天。