根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的定義：車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在V-X之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

本文將淺析車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)路徑、示范區(qū)、產(chǎn)業(yè)鏈等基本情況，供大家參考。

一、頂層設(shè)計(jì)：近期大事記

二、技術(shù)路徑

車際網(wǎng)與車云網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，需要依賴于車聯(lián)通信技術(shù)把車與車、路、人、云等高效互聯(lián)互通起來(lái)，實(shí)現(xiàn)V2V、V2I、V2P、V2C等的互聯(lián)互通。目前來(lái)說(shuō)，車聯(lián)通信技術(shù)主要分為四大類：一、2G、3G、4G移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商為代表的移動(dòng)通信技術(shù)；二、RFID為代表的近距離主從通信技術(shù)；三、歐美國(guó)家和日本主導(dǎo)的DSRC通信技術(shù)；四、我國(guó)華為等公司為首制定的LTE-V通信技術(shù)。

2G、3G、4G移動(dòng)通信技術(shù)非常成熟，可用于車聯(lián)網(wǎng)汽車遠(yuǎn)程控制，但滿足不了日益增長(zhǎng)的量和速度的要求；RFID近距離通信技術(shù)在ETC、電子車牌等領(lǐng)域可大規(guī)模商用化；DSRC通信技術(shù)在歐美、日本等國(guó)家也已廣泛應(yīng)用，但其通信效果差強(qiáng)人意，通信范圍和傳輸速度已不足以滿足日益增大的需求；與DSRC相比，LTE-V在系統(tǒng)延時(shí)、容量、網(wǎng)絡(luò)可靠性、基礎(chǔ)設(shè)施完備性、高速移動(dòng)場(chǎng)景等關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)上有一定優(yōu)勢(shì)，有望成為5G成熟前的車聯(lián)網(wǎng)理想通信技術(shù)。

三、智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)

從2015年起，智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)便開(kāi)始在國(guó)內(nèi)落地發(fā)芽，至今已有包括上海、重慶、北京、杭州、深圳等在內(nèi)的多處示范區(qū)。

國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)落戶上海國(guó)際汽車城，一期封閉測(cè)試與體驗(yàn)區(qū)已開(kāi)園，建設(shè)1個(gè)GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側(cè)單元，整個(gè)園區(qū)道路實(shí)現(xiàn)了北斗系統(tǒng)的厘米級(jí)定位和WIFI的全覆蓋，可以為汽車提供36種場(chǎng)景的測(cè)試驗(yàn)證。

重慶i-VISTA示范區(qū)由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司牽頭承擔(dān)，一期城市模擬道路測(cè)試示范區(qū)已正式運(yùn)行，裝備1個(gè)GNSS差分基站，支持GPS、北斗、GLONASS導(dǎo)航；擁有8個(gè)LTE-V分布式通信基站，8套LTE-V路側(cè)單元，8套DSRC路側(cè)單元，是目前國(guó)內(nèi)測(cè)試場(chǎng)景最豐富、測(cè)試設(shè)備最完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車性能測(cè)試示范區(qū)。

上海國(guó)際汽車城-國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)

重慶i-VISTA-國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)

各示范區(qū)內(nèi)整車廠與上下游產(chǎn)業(yè)主動(dòng)融合、共同協(xié)作，共同探索建立跨產(chǎn)業(yè)界、多方協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，加快推進(jìn)關(guān)鍵共性技術(shù)開(kāi)發(fā)，促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

四、產(chǎn)業(yè)鏈

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈龐大，大致可以分車載端、網(wǎng)絡(luò)端和服務(wù)端產(chǎn)業(yè)。車載端包括車載智能終端(中控顯示屏、HUD、液晶儀表等HMI設(shè)備)、Telematics(無(wú)線通信模塊)等，網(wǎng)絡(luò)側(cè)包括通信基站(電信運(yùn)營(yíng)商和通信技術(shù)公司)，服務(wù)端包括車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)(TSP)、信息內(nèi)容提供商以及汽車后市場(chǎng)服務(wù)商等。

據(jù)GSMA預(yù)計(jì)，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)總額有望達(dá)390億歐元，到2025年100%的汽車將具備移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入功能。國(guó)內(nèi)而言，隨著車聯(lián)網(wǎng)和智能交通通用標(biāo)準(zhǔn)的明確與政策利好，到2022年車聯(lián)網(wǎng)車載終端市場(chǎng)規(guī)模將破千億。