基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航和電子圍欄技術(shù)的共享自行車監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)落地通州，本市對(duì)共享自行車進(jìn)行規(guī)范管理的技術(shù)解決方案首次進(jìn)入實(shí)用階段。今后，共享單車也不應(yīng)再“任性”地亂停亂放了。而那種動(dòng)輒停在主路隔離帶上的奇葩停車方式，或?qū)⒅鸩较А?/p>

市經(jīng)信委和通州區(qū)等有關(guān)部門已完成通州的296個(gè)電子圍欄畫線，首批滿足電子圍欄條件的2000輛加裝北斗導(dǎo)航和GPS雙重定位系統(tǒng)的ofo共享單車在通州投入使用。

“車子在哪里”“數(shù)量有多少”“如何判斷亂停放”“如何引導(dǎo)市民合規(guī)停放”，針對(duì)這些難題，市經(jīng)信委也會(huì)同相關(guān)部門編制了《基于衛(wèi)星定位與電子圍欄技術(shù)規(guī)范共享自行車管理技術(shù)解決方案》，首次建成共享自行車政府監(jiān)管和服務(wù)統(tǒng)一系統(tǒng)平臺(tái)，突破了監(jiān)管難題。

平臺(tái)基于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，根據(jù)車輛位置和電子地理圍欄，后臺(tái)自動(dòng)判定車輛是否合規(guī)停放；如果未按規(guī)定停放，用戶將收到系統(tǒng)提醒短信，并逐步建立相關(guān)扣分機(jī)制。廠家也會(huì)收到系統(tǒng)平臺(tái)信息，對(duì)違停進(jìn)行處理。不過(guò)在目前的試運(yùn)行階段，暫時(shí)只獎(jiǎng)不罰。

平臺(tái)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)可不簡(jiǎn)單，停車精度就是一大難點(diǎn)。經(jīng)過(guò)多次實(shí)地測(cè)試和芯片、算法優(yōu)化，目前參與試點(diǎn)的共享單車已能滿足停車精度要求。

“現(xiàn)在通州的用戶只要打開(kāi)小黃車的App，就能在地圖上看到周邊以藍(lán)色‘P’字標(biāo)識(shí)的電子圍欄，放大地圖后還能看到不同形狀的一片藍(lán)色停車區(qū)域。”ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“用戶對(duì)應(yīng)地面上施畫的白線區(qū)域，很容易識(shí)別出電子圍欄的位置?！本驮谕ㄖ輹?huì)議中心周邊，記者在幾公里內(nèi)就發(fā)現(xiàn)了位于至善家園、北京農(nóng)商銀行、北工大通州分校學(xué)生公寓等四五處設(shè)置在人流密集區(qū)域的電子圍欄。

共享單車在運(yùn)營(yíng)中，調(diào)度成本巨大，單車隨處停放，使得運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員找車十分困難。而通過(guò)電子圍欄集中停放，無(wú)需在地面加裝任何輔助設(shè)施，運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員也不用再到小區(qū)樓道、公園內(nèi)部等偏僻的地方找車，大幅節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。

電子圍欄也可以節(jié)省政府開(kāi)支。與公租自行車一個(gè)停車樁約2000元的成本相比，虛擬車樁和電子圍欄只需要兩三百元就可以覆蓋一個(gè)可停放30輛車的停車位，成本減少、人員減負(fù)，連鎖效應(yīng)實(shí)現(xiàn)了個(gè)人、企業(yè)、政府多方共贏。

市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后電子圍欄還將繼續(xù)擴(kuò)展。此外，通州區(qū)已規(guī)定企業(yè)應(yīng)按50-100：1的比例設(shè)立固定服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和固定服務(wù)人員，保障車輛的維修保養(yǎng)、保潔等。

通州還將完善慢行交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施。例如通過(guò)調(diào)整道路交通組織、漆畫標(biāo)線等方式，增加自行車通行空間；在大型居住社區(qū)和重點(diǎn)地區(qū)的道路改擴(kuò)建建設(shè)中，擬規(guī)劃設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的自行車道。同時(shí)，對(duì)于居住區(qū)、交通場(chǎng)站、商業(yè)、醫(yī)院、辦公等車輛需求集中的區(qū)域，逐步增加停車區(qū)和車位。