通過GPS（全球定位系統(tǒng)）設置完目的地，車輛就自動駛上了馬路。無人駕駛汽車通過與車輛、交通設施之間的通訊，安全地駛向目的地……隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融合，車聯(lián)網(wǎng)正在給駕駛帶來全新的體驗。

在近日舉行的第十七屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，車聯(lián)網(wǎng)技術成為各大企業(yè)競逐展示的領域。如今，從國際大廠到新銳品牌，如果不秀一秀自己的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，似乎“都不好意思說自己是做汽車的”。

值得欣喜的是，本土企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)成果已經(jīng)受到國際關注。業(yè)內普遍認為，中國車聯(lián)網(wǎng)技術在功能性和多樣化上已經(jīng)超越了國外企業(yè)。

國內企業(yè)各顯神通

車展期間，各大本土廠商紛紛祭出“大招”，各類車聯(lián)網(wǎng)概念及應用令人目不暇接。

上汽集團展示的榮威“光之翼”純電動超級轎跑SUV（運動型多用途汽車）概念車，集自主泊車、無線充電等“黑科技”為一體。而這一車型搭載的正是上汽集團和阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)的最新智能互聯(lián)系統(tǒng)，在豐富的車主大數(shù)據(jù)基礎上，為用戶帶來智能交互體驗。

長安汽車與英特爾確立戰(zhàn)略合作伙伴關系，雙方將從計算、感知、通信、存儲和交互等多方面展開合作。據(jù)介紹，在汽車智能化方面，長安汽車目前已掌握智能駕駛、智能互聯(lián)、智能交互3大類60余項智能化技術，結構化道路無人駕駛技術也已通過實車技術驗證。

江鈴汽車推出了首款重型卡車，這個“大家伙”身上也配備了強大的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具備車輛監(jiān)控、油耗管理、車貨匹配、駕駛行為分析等多種功能，以提高車輛運輸效率，降低車輛油耗和其他運營成本。

近年來，隨著越來越多的車企推出自己的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從概念逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。業(yè)內人士預計，隨著聯(lián)網(wǎng)化和智能化進程的推進，汽車將繼續(xù)由出行工具向移動出行服務平臺轉變。在這一過程中，基于位置信息的體系化互聯(lián)網(wǎng)能力逐漸成為競爭的關鍵所在。

而在這一個過程中，中國企業(yè)的技術已經(jīng)領先世界，甚至吸引了不少國際廠商來華研發(fā)。據(jù)報道，寶馬目前在中國有一個近500人的研發(fā)隊伍，工作內容之一就是車聯(lián)網(wǎng)；奧迪也認為，中國車聯(lián)網(wǎng)技術遠超德國，在很多技術上已經(jīng)反哺德國，甚至被推廣到全球市場。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度參與

作為智能物聯(lián)藍圖的重要組成部分，車聯(lián)網(wǎng)的浪潮愈演愈烈。汽車從代步工具向出行服務平臺轉變的過程中，互聯(lián)網(wǎng)化是第一步。因此，在這一轉型過程中，車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的關系越來越密切。

追趕車聯(lián)網(wǎng)浪潮的不僅有汽車企業(yè)，更少不了有眾多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。近年來，百度、阿里巴巴、騰訊等國內互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相投資車聯(lián)網(wǎng)相關領域，以期車聯(lián)網(wǎng)領域占據(jù)最有利的位置。

此次上海車展期間，百度“四處出擊”，與多家企業(yè)達成合作協(xié)議。其中，百度與奇瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手在車聯(lián)網(wǎng)、高度自動駕駛、無人駕駛等方面展開全面合作。此外，百度還與音響產(chǎn)品及信息娛樂系統(tǒng)制造商哈曼國際合作，攜手開發(fā)新款語音操控助手，為車聯(lián)網(wǎng)提供智能方案。

此外，高德地圖也在車展上發(fā)布了“四驅戰(zhàn)略”，即將高德在產(chǎn)品、技術、出行、服務四大領域全面打通。

據(jù)介紹，高德車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務將聚焦導航，基于互聯(lián)網(wǎng)車載導航，提供在線化導航產(chǎn)品；自動駕駛地圖深度結合阿里云，為自動駕駛提供地圖技術解決方案；交通大數(shù)據(jù)業(yè)務基于高德交通大數(shù)據(jù)平臺，結合眾包數(shù)據(jù)和交管部門的權威信息，提供精準實時路況；開放平臺基于位置信息及阿里巴巴大數(shù)據(jù)推出的高德指數(shù)，為行業(yè)提供定制化的服務解決方案。

高德汽車事業(yè)部總裁韋東說，高德目前已經(jīng)與幾乎所有的汽車廠家成為合作伙伴，包括一些核心零部件供應商。他預計，到了明年或者后年，新出廠的車輛，包括有些可被改裝的車輛，將很快進入智能化階段，車企擁抱互聯(lián)網(wǎng)是一種趨勢。

統(tǒng)一標準有待建立

車聯(lián)網(wǎng)熱潮雖然轟轟烈烈，但專家認為，車聯(lián)網(wǎng)服務還處于發(fā)展初期，構建全新業(yè)態(tài)還需一定時間。

中國信息通信研究政策與經(jīng)濟研究所副總工程師何霞認為，當前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍處于以車載信息服務為主的第一階段，支撐車聯(lián)網(wǎng)應用的網(wǎng)絡技術主要是2G、3G和4G。她預計，2018年至2022年，隨著V2X（車對車以及外界的信息交換）、5G技術的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)將進入第二階段，車聯(lián)網(wǎng)安全與能效應用將成為主流應用。隨著技術的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)將不僅僅是一個技術手段，也將帶來更豐富的商業(yè)模式和更多的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會。

有關機構統(tǒng)計，未來5年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模復合增速有望保持20%以上。2020年，市場預計在200億－300億美元。預計中國相關市場在2020年將達到200億人民幣以上。

目前，全球的車聯(lián)網(wǎng)還沒有統(tǒng)一標準，歐盟、美國、日本、新加坡、韓國等都已推出各自的通信標準。業(yè)內人士稱，在目前車聯(lián)網(wǎng)的技術發(fā)展中，面臨最大問題是協(xié)同性，每個品牌都在使用不同的聯(lián)系方式。未來，統(tǒng)一標準將成為整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基礎。