4月17日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)，正式發(fā)布《2017年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。數(shù)據(jù)顯示，新一季度堵城TOP10依次為濟(jì)南、哈爾濱、呼和浩特、北京、佛山、重慶、昆明、鄭州、合肥、南寧。

交通擁堵二三線(xiàn)城市更嚴(yán)重

昨日，高德地圖等權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布《2017年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，四個(gè)一線(xiàn)城市中僅剩北京留在十大堵城，上海廣州和深圳均已跌出榜單，分別排在第11、第12和第25位。堵城TOP10迎來(lái)呼和浩特、合肥和南寧這三個(gè)新面孔。自2016年第一季度起，中國(guó)堵城排行榜TOP10逐漸被省會(huì)級(jí)的二線(xiàn)城市占據(jù)。到了2017年第一季度，不僅二線(xiàn)城市幾乎全面占領(lǐng)榜單，三線(xiàn)城市也開(kāi)始嶄露頭角。其中，濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶和昆明是2016全年十大堵城的“?？汀?，鄭州和南寧是近兩年偶爾上榜的“稀客”，而呼和浩特、合肥和南寧則是首次進(jìn)入堵城TOP10。

這種現(xiàn)象，一方面說(shuō)明早晚高峰的交通擁堵問(wèn)題，不再是大型城市的“專(zhuān)利”，而是呈現(xiàn)出向中小型城市蔓延的顯著趨勢(shì)；另一方面說(shuō)明，此前榜單上的“常客”大型城市對(duì)交通擁堵問(wèn)題愈加重視，政府相關(guān)部門(mén)所采取的緩堵管理措施取得了有效成果。

共享單車(chē)可很好替換短距離駕車(chē)

另外，《2017年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》還顯示，共享單車(chē)對(duì)城市交通的影響逐見(jiàn)顯現(xiàn)，5公里以?xún)?nèi)自駕、網(wǎng)約車(chē)出行趨勢(shì)明顯下降。這反映了小汽車(chē)短距離出行的減少，而這部分短距離出行屬于自行車(chē)騎行的適宜范圍，此現(xiàn)象又剛好與互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)出現(xiàn)的時(shí)間吻合，說(shuō)明在城市短距離出行中，共享單車(chē)對(duì)短距離駕車(chē)出行有著很好的替換價(jià)值。根據(jù)小藍(lán)單車(chē)提供的數(shù)據(jù)顯示，5個(gè)城市的最長(zhǎng)騎行時(shí)間，北京9.47小時(shí)、成都7.01小時(shí)、廣州6.01小時(shí)、深圳5.03小時(shí)、南京5.89小時(shí)，騎行時(shí)長(zhǎng)都超過(guò)了5小時(shí)，說(shuō)明部分騎行愛(ài)好者也會(huì)通過(guò)共享單車(chē)進(jìn)行遠(yuǎn)途騎行。