10月16日消息，針對智能交通發(fā)展問題，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏近日發(fā)表題為《坐智能車，走智慧路》的署名文章。

          李彥宏在文章中表示，智能交通系統(tǒng)可以大大降低交通事故發(fā)生的概率。隨著無人駕駛進一步成熟，聰明的車、智能的路、車路協(xié)同、智能的交通管理系統(tǒng)等等，都會讓交通事故發(fā)生概率降低。同時，有效的智能交通系統(tǒng)應該能夠有效地解決擁堵問題，現(xiàn)在大城市常見的“限購”“限行”政策有望在5-10年內(nèi)取消。

          李彥宏還指出，智能交通系統(tǒng)并不依賴于自動駕駛技術的普及。相反地，它要長期面對行人、有人車，無人車等各種道路上的目標混雜移動的局面。因此要綜合考慮各個利益相關方的訴求，根據(jù)全量實時數(shù)據(jù)，做出最佳調(diào)度。因此，智能交通系統(tǒng)需要有一個專屬的運營商，運營商的職責就是不斷優(yōu)化這個系統(tǒng)，不斷提升交通的效率和可靠性。

          以下為李彥宏署名文章：

          越來越大的城市，越來越多的人口，越來越多的汽車，這讓解決交通問題變得前所未有的迫切。

          從第七次人口普查數(shù)據(jù)來看，我國常住人口超過1000萬的城市共有18個，其中重慶、上海、北京、成都四市常住人口超過2000萬。

          截至2019年底，中國私家車保有量超過200萬輛的城市已經(jīng)超過30個。公安部交通管理局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度全國新注冊登記機動車同比增長67.31%，創(chuàng)同期歷史新高，我國汽車保有量達2.87億輛。

          我們需要為交通安全、交通擁堵、碳排放等問題，尋找最優(yōu)解，讓每個人的出行變得安全、高效、經(jīng)濟和綠色。

          政府已經(jīng)在從頂層設計上解決交通問題。習近平總書記在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會開幕式上指出，當今世界正在經(jīng)歷新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，數(shù)字經(jīng)濟、人工智能等新技術、新業(yè)態(tài)已成為實現(xiàn)  經(jīng)濟社會發(fā)展的強大技術支撐。要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流。

          企業(yè)也在思考解決方案。從自動駕駛到車路協(xié)同、從智能交通到數(shù)字城市運營，像百度這樣的企業(yè)，有很多探索和實踐，也有很多思考。

          我認為，一個智能交通系統(tǒng)，可以大大降低交通事故發(fā)生的概率。大約94%的交通事故是人為因素導致的，包括酒駕等危機駕駛行為。我相信，隨著無人駕駛進一步成熟，聰明的車、智能的路、車路協(xié)同、智能的交通管理系統(tǒng)等等，都會讓交通事故發(fā)生概率降低。

          一個智能交通系統(tǒng)，應該能夠有效地解決擁堵問題，現(xiàn)在大城市常見的“限購”“限行”政策有望在5-10年內(nèi)取消。通過測算，以車路協(xié)同為基礎的智能交通，將能夠提升15%-30%的通行效率，5年之內(nèi)中國一線城市將不再需要限購和限行；10年之內(nèi)，靠交通效率提升，擁堵問題就可以基本解決。

          一個智能交通系統(tǒng)，可以提高通行效率，節(jié)約能源，降低空氣污染水平，幫助碳達峰和碳中和，惠及每一個有出行需求的人。比如，通過建設高等級智能道路，大力發(fā)展車路協(xié)同和自動駕駛，構建安全、便捷、高效、低碳的智能化出行服務體系等，可以讓我們城市更綠色。

          一個智能交通系統(tǒng)，并不依賴于自動駕駛技術的普及。相反地，它要長期面對行人、有人車，無人車等各種道路上的目標混雜移動的局面。因此要綜合考慮各個利益相關方的訴求，根據(jù)全量實時數(shù)據(jù)，做出最佳調(diào)度。

          一個智能交通系統(tǒng)，需要有一個專屬的運營商，運營商的職責就是不斷優(yōu)化這個系統(tǒng)，不斷提升交通的效率和可靠性。這就像電信運營商，通過不斷升級網(wǎng)絡，優(yōu)化手機通訊效率一樣。

          做自動駕駛、智能交通這些年，我到過全國很多城市，感受到交通的點滴變化。小到交通信號燈的控制優(yōu)化，大到搭建城市交通“智慧大腦”；從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業(yè)、各領域都在展開智能化嘗試，局部效率改善比比皆是。

          交通既是一個經(jīng)濟問題，又是一個民生問題。人工智能技術發(fā)展幾十年，加上一個有為政府的頂層設計和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，終于可以讓交通真正的智能起來，每每想到這個可能性都讓我興奮不已。

          當然，我清楚地知道當前交通基礎設施還很不完善，我也知道交通基礎設施的建設和交通法律法規(guī)的改動可能涉及很多部門，很多時候界限也不是那么清晰。但是親歷了過去兩年智能交通在一些城市特定區(qū)域的實踐，看到技術給當?shù)仄胀ㄈ顺鲂袔砬星袑崒嵉母淖?，我對未來充滿信心，充滿期待。

          交通運輸業(yè)屬于國民經(jīng)濟基礎性、先導性、戰(zhàn)略性和服務性行業(yè)，不僅是經(jīng)濟行穩(wěn)致遠的壓艙石，也承載著人民群眾對美好生活的向往。

          完善交通基礎設施建設，加大投資力度，可以為各項經(jīng)濟活動開展，提供更完善、更全面的基礎性服務。同時，通過加大交通基礎設施投資，可以加速地區(qū)與地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系。因此，在促進經(jīng)濟增長方面，交通基礎設施投資具有極強推動作用。

          無論是在發(fā)展中國家，還是在發(fā)達國家，城市發(fā)展的趨勢都是人口從小城市和農(nóng)村向大城市集中。因為大城市有更多的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)機會、更優(yōu)越的醫(yī)療條件、更豐富的教育資源、更好的公共基礎設施。

          可以預見，大城市人口會繼續(xù)增加，對交通基礎設施的要求會越來越高。物理空間總是有限的，交通智能化是保持城市競爭力的必由之路；而讓更多人享受先進基礎設施帶來的公共服務，也是縮小貧富差距，實現(xiàn)共同富裕的必經(jīng)之路。