截至2020年底，中國擁有1110.28萬輛貨車，年營業(yè)性貨運量342.64億噸，市場總規(guī)模超過5萬億。除了車上拉的建材燃料、日用生鮮各種貨物，一輛輛奔跑在長途路上的卡車，本身也蘊含著巨大商機(jī)。

          T-BOX、ADAS、OBD、部標(biāo)機(jī)、智能車機(jī)、載重傳感器、預(yù)見性巡航終端……這些卡車上的設(shè)備大多數(shù)人都沒有聽說過，甚至連貨車司機(jī)本人都搞不清自己車上為什么裝這么多設(shè)備盒子。其實，它們都有一個共同目的——收集貨車行駛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

          伴隨著行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，貨運數(shù)據(jù)成為行業(yè)相關(guān)方業(yè)務(wù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。主機(jī)廠、銷售商、運營商、保險公司、金融機(jī)構(gòu)、政府部門，均希望獲得貨車跑出來的數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)各自不同的訴求。

          一輛卡車上到底需要裝多少盒子？盒子收集的數(shù)據(jù)到底蘊含了多少商機(jī)？又能否通過共享數(shù)據(jù)給卡車“盒子減負(fù)”呢？

          爭奪卡車數(shù)據(jù)出口

          記錄卡車行駛的時間、速度、位置，是這些盒子最基礎(chǔ)的功能。在此基礎(chǔ)上，不同的盒子還有不同的功能，比如控制油耗、計算載荷、管理車隊等。

          一輛卡車上到底有多少個盒子，分別有什么用，大多數(shù)卡車司機(jī)自己并不清楚?！拔抑恢儡嚿嫌袀€行駛記錄儀，這個跟我關(guān)系最大，超速、超時了都要嘀嘀的響。”一位貨車司機(jī)告訴界面新聞記者。

          司機(jī)所說的行駛記錄儀是目前安裝量最高的盒子，交通部強(qiáng)制要求總質(zhì)量12噸以上的貨運車輛必須安裝，所以也被稱為部標(biāo)機(jī)。這一規(guī)定從2014年開始實施，主要是為了加強(qiáng)道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管，預(yù)防和減少交通事故。

          行駛記錄儀可以記錄車輛行駛速度、時間、位置，生成運輸軌跡，并在司機(jī)超速和疲勞駕駛時發(fā)出警報。行駛記錄儀記錄的數(shù)據(jù)首先會上傳到各省的貨運大數(shù)據(jù)平臺，最終再匯總到全國貨運大數(shù)據(jù)平臺，這也是目前中國規(guī)模最大的貨運數(shù)據(jù)平臺。

北斗雙模行駛記錄儀

          環(huán)保部門也要求貨車必須安裝盒子監(jiān)控排放。這種盒子被稱為OBD，能隨時監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運行狀況和尾氣處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會馬上發(fā)出警示。

          2021年7月起，中國將全面實施重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，重型車國六標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)一步加嚴(yán)，NOx和顆粒物限值分別減低77%和67%。同時，國六標(biāo)準(zhǔn)要求重型車生產(chǎn)企業(yè)必須安裝排放遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備（OBD），數(shù)據(jù)最終將匯入生態(tài)環(huán)境部聯(lián)網(wǎng)平臺。

          除此之外，在卡車出廠前，主機(jī)廠就已經(jīng)把一些盒子預(yù)裝在車上了。這些盒子從外觀上看不見，司機(jī)們并不知道它們的存在。主機(jī)廠的盒子可以收集系統(tǒng)層面最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，便于掌控車況以及后期的維保。

          卡車出廠后，在到達(dá)司機(jī)手上之前，銷售方也可能加裝盒子。所謂銷售方，多數(shù)時候指的是司機(jī)掛靠的貨運公司。因為卡車售價較高，司機(jī)往往不直接從主機(jī)廠購車，而是通過第三方公司購買，并掛靠在該公司，這樣可以省去很多繁瑣流程。

          掛靠公司和司機(jī)的關(guān)系雖然非常微弱，但對車輛和司機(jī)也有一定的管理責(zé)任，特別是在發(fā)生重大交通事故后，掛靠公司可能會被處罰。所以掛靠公司希望通過車載盒子，掌握卡車的位置和速度等情況。

          另外，近些年一些掛靠公司也在轉(zhuǎn)型，逐漸開始自己運營車隊，也需要盒子收集數(shù)據(jù)對車隊進(jìn)行管理。

          而類似順豐和京東物流等更專業(yè)運營方，則需要更專業(yè)的盒子。據(jù)界面新聞了解，順豐和京東用的都是G7的盒子進(jìn)行車隊管理。G7官網(wǎng)顯示，韻達(dá)、極兔速遞、福佑卡車等也是其客戶。

          由于卡車事故率高、賠償金額大，保險公司也希望掌握車輛數(shù)據(jù)，以便在理賠的時候劃分責(zé)任。一些保險公司從G7、中交興路、中寰衛(wèi)星等平臺方獲取數(shù)據(jù)，一些則直接要求司機(jī)在購買保險的時候安裝指定的盒子。

          卡車售價高，司機(jī)一般會分期付款，由此金融機(jī)構(gòu)也牽涉產(chǎn)業(yè)鏈中。為了掌握車輛和司機(jī)位置，避免貸款變?yōu)閴馁~，一些金融機(jī)構(gòu)也要求司機(jī)在卡車上裝盒子。

          除了通過車載盒子收集數(shù)據(jù)，手機(jī)也是數(shù)據(jù)的重要來源。近些年順豐和京東物流開始吸納社會運力以降低成本，這部分司機(jī)需要安裝指定的手機(jī)APP，通過手機(jī)定位實現(xiàn)位置上報。滿幫、福佑卡車等車貨匹配平臺，則更加依賴手機(jī)實現(xiàn)定位和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)收集。

          貨運數(shù)據(jù)的商業(yè)價值

          各方獲取貨車數(shù)據(jù)的訴求不同：對于交通部和生態(tài)環(huán)境部等政府部門，主要是為了對行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管；保險公司、金融機(jī)構(gòu)是為了解決實際業(yè)務(wù)中的問題；在物流行業(yè)中，數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮更大的作用，甚至是一些物流科技平臺立足的基礎(chǔ)。

          目前全國貨運大數(shù)據(jù)平臺，由交通部授權(quán)中交興路運營。車隊、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、發(fā)貨方、收貨方等可以通過該平臺查詢貨車定位和軌跡，并且網(wǎng)絡(luò)貨運在開具發(fā)票時必須在全國貨運大數(shù)據(jù)平臺查詢軌跡，以判斷運單的真實性。該平臺已成為中交興路的重要收入來源。

          界面新聞獲取的一份智運開放平臺（即中交興路運營的平臺）產(chǎn)品報價顯示，車輛最新位置查詢（車牌號）接口標(biāo)準(zhǔn)價格為0.5元/次/車，亦可按日或按月計費，一次性繳費越多，折扣越大，最多可到5折。

          另外，該平臺還提供車輛軌跡、車主真實性、車輛停車、道路運輸證等20余項收費查詢項目。

          行業(yè)內(nèi)對此也有微詞，既然數(shù)據(jù)是靠幾百萬貨車司機(jī)跑出來的，為什么數(shù)據(jù)查詢卻變成了付費業(yè)務(wù)。根據(jù)界面新聞了解，雖然該貨運數(shù)據(jù)平臺名義上是交通部主導(dǎo)，但前期建設(shè)主要是中交興路完成的，所以交通部默許其進(jìn)行商業(yè)運營。

          目前的貨運數(shù)據(jù)平臺主要由2G終端收集數(shù)據(jù)，交通部正在推廣4G終端，并同步建設(shè)新的貨運數(shù)據(jù)平臺，未來該領(lǐng)域商業(yè)格局將可能發(fā)生一些變化。

          除了全國貨運大數(shù)據(jù)平臺，G7、中寰衛(wèi)星等企業(yè)也通過自己收集的數(shù)據(jù)，建立了自身的貨運大數(shù)據(jù)平臺，這些數(shù)據(jù)的使用更加廣泛。

          主機(jī)廠可以通過數(shù)據(jù)分析改變銷售策略，布局車后服務(wù)站，甚至直接影響到生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)。例如通過貨車運行軌跡可以分析出哪些車型在哪些區(qū)域經(jīng)常出現(xiàn)，由此制定銷售策略，并在貨車經(jīng)常行駛的地方設(shè)立服務(wù)站。

          專業(yè)車隊可以通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行精細(xì)化管理，提高運營效率，降低成本。運營效率、車速分析、故障分析、駕駛行為分析、偷油地圖、油耗分析等，都可以幫助車隊更好的進(jìn)行管理。

          以中寰衛(wèi)星的預(yù)見性巡航PCC系統(tǒng)為例，安裝該系統(tǒng)的卡車百公里節(jié)油率在4%-8%，每年可節(jié)約油費約3.7萬元。油費是卡車運輸最重要的日常支出，車隊對于油耗的管理可以顯著降低成本。

          為司機(jī)提供金融和保險服務(wù)，運營車后市場等場景，也都需要大量的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析決策。

          路歌數(shù)據(jù)風(fēng)控部負(fù)責(zé)人熊寅超對界面新聞表示，數(shù)據(jù)對于物流科技平臺之所以重要，在于其可以降本增效。熊寅超認(rèn)為，傳統(tǒng)物流往往存在多層分包轉(zhuǎn)包，物流科技平臺利用數(shù)據(jù)以及創(chuàng)新模式可以迅速縮短鏈條。

          “物流科技平臺利用區(qū)塊鏈、5G、北斗定位、車載設(shè)備等元素，未來會發(fā)展多種行業(yè)創(chuàng)新，產(chǎn)生新的運力組織模式或者協(xié)同方式，這些創(chuàng)新的背后離不開大數(shù)據(jù)?！?熊寅超說。

          正是這些直接或間接的商業(yè)價值，使得各方都希望獲取到一手的貨運數(shù)據(jù)。

          而對于安裝收集數(shù)據(jù)的盒子，司機(jī)一般沒有選擇權(quán)，只能被動接受。這些盒子根據(jù)功能不同，售價在幾百到幾千元不等，成本最終都將轉(zhuǎn)嫁到司機(jī)頭上。

          數(shù)據(jù)能否共享

          卡車上真的需要這么多盒子嗎？是否可以共享數(shù)據(jù)以減少盒子數(shù)量，從而降低貨運行業(yè)成本？

          事實上，國家層面早就在推動貨運數(shù)據(jù)共享。2017年8月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》就提到，加強(qiáng)物流數(shù)據(jù)開放共享，向社會公開相關(guān)數(shù)據(jù)資源，依托國家交通運輸物流公共信息平臺等，為行業(yè)企業(yè)查詢和組織開展物流活動提供便利。

          2020年6月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實施意見》，其中更是明確提到，對出廠前已安裝衛(wèi)星定位裝置的貨運車輛，任何單位不得要求重復(fù)加裝衛(wèi)星定位裝置；規(guī)范貨運車輛定位信息服務(wù)商收費行為，減輕貨運車輛定位信息成本負(fù)擔(dān)。

          然而實際上，重復(fù)加裝衛(wèi)星定位裝置、重復(fù)收集數(shù)據(jù)卻屢見不鮮。

          大部分利益相關(guān)方最需要的數(shù)據(jù)是定位，他們需要實時掌握卡車的位置。這一數(shù)據(jù)可以通過全國貨運大數(shù)據(jù)平臺查詢，理論上不需要再安裝盒子監(jiān)控。

          但是從全國貨運平臺查詢是收費的，并且價格還在上漲，對于查詢量大的企業(yè)并不劃算。此外，有些相關(guān)機(jī)構(gòu)也向界面新聞表示，擔(dān)心平臺數(shù)據(jù)無法做到100%的準(zhǔn)確性，還是希望自己一手采集數(shù)據(jù)。

          除了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，不同的場景還需要不同維度的數(shù)據(jù)，比如環(huán)保部門需要排放進(jìn)行監(jiān)控，車隊需要大量數(shù)據(jù)進(jìn)行管理分析，甚至每毫秒都要數(shù)據(jù)傳輸，只能依靠自身設(shè)備收集傳輸。

          同時，物流行業(yè)正在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，數(shù)據(jù)成為必不可少的資產(chǎn)，企業(yè)之間輕易不會共享，甚至希望通過獨家數(shù)據(jù)構(gòu)建壁壘。

          目前看來，貨運數(shù)據(jù)共享的趨勢并不明顯。

          另外，車輛數(shù)據(jù)到底歸誰所有，并沒有明確界定。關(guān)于乘用車數(shù)據(jù)所有權(quán)已經(jīng)有過一些討論，但貨車數(shù)據(jù)的所有權(quán)問題并沒有大范圍被關(guān)注過。

          5月12日，國家網(wǎng)信辦發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》，其中對收集和利用汽車數(shù)據(jù)作出了諸多要求，在收集車輛位置、駕駛?cè)艘粢曨l、可用于判斷違法違規(guī)駕駛等敏感數(shù)據(jù)時，需滿足以下六點要求：

          但是，除了法律法規(guī)規(guī)定政府部門可以強(qiáng)制安裝的設(shè)備外，企業(yè)所安裝的盒子幾乎上述每一條要求都不滿足，卡車司機(jī)群體也并未意識到數(shù)據(jù)隱私的問題。

          未來，貨車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的所有權(quán)將如何界定，數(shù)據(jù)收集模式是否會發(fā)生變化，貨運數(shù)據(jù)能否實現(xiàn)共享，仍是行業(yè)和政府部門需要探索和解決的問題。