崩塌、滑坡、泥石流、沉陷、水毀…… 

          道路，是我們通行的基本保障，但也時刻面臨著各種風險。 

          我國是世界上自然災害影響最嚴重的國家之一。每年，我國因為各類自然災害導致多地公路損毀，同時也對很多百姓的生命財產安全造成傷害。 據(jù)統(tǒng)計，2020年水災損毀的路基共計3708.67公里、損毀的路面共計6418.55公里。 

          提高自然災害防治能力，是關系人民群眾生命財產安全和國家安全的大事。特別是受各類自然災害影響較大的道路，如何能最快最準監(jiān)測到危險，如何第一時間排查災害，及時有效開展處置，避免人民生命財產安全受到損失，這曾經是困擾道路養(yǎng)護人員的難題。如今，一種運用衛(wèi)星遙感技術給道路進行“體檢”的黑科技，正在破解這個難題。

▲自然災害風險公路承災體核查及評估系統(tǒng)截圖 

           2020年6月8日，國務院辦公廳印發(fā)了《關于開展第一次全國自然災害綜合風險普查的通知》（國辦發(fā)[2020]12號），并成立領導小組，針對關鍵領域和薄弱環(huán)節(jié)，推動建設若干重點工程，提高我國自然災害防治能力。隨后，交通運輸部印發(fā)《自然災害綜合風險公路水路承災體普查工作實施方案》，啟動了2020年全國自然災害綜合風險普查—交通專項試點項目。 

          為確保自然災害綜合風險公路承災體普查項目的順利推進，提升項目人員的地質災害識別能力和災害綜合監(jiān)測能力，2020年12月14日上午，公路地質災害調查與識別研討會在國交空間信息技術（北京）有限公司會議室順利召開。會上，項目組分別對崩塌、滑坡、泥石流、沉陷與塌陷四類地質災害的調查方法與識別技巧進行了討論及經驗分享。

▲公路地質災害調查與識別研討會 

          遙感技術助力

          從技術角度破解普查難題 

          根據(jù)交通運輸部自然災害風險普查辦計劃安排，全國86個試點縣（市）的自然災害綜合風險公路承載體普查工作正在緊鑼密鼓地進行中。 

          時間緊、任務重，傳統(tǒng)手段無法短時間內完成這樣的普查工作。交通運輸部《自然災害風險交通承災體普查項目》技術支撐單位—國交空間信息技術（北京）有限公司充分發(fā)揮遙感技術廣覆蓋、高效率、高時空分辨率等優(yōu)勢，從技術角度上破解普查難題。從2020年10月份開始，國交空間信息技術（北京）有限公司緊急協(xié)調衛(wèi)星數(shù)據(jù)資源，先后獲取安徽、福建、江西、湖北、湖南、廣東、廣西、重慶、四川、貴州等省份37個試點縣高分遙感數(shù)據(jù)共150000平方公里。通過數(shù)據(jù)處理、圖像對比、災害研判、信息提取與解譯、綜合制圖、報告編制等流程化工作，識別崩塌、滑坡、泥石流、沉陷與塌陷、水毀等不同類型災毀空間分布、規(guī)模及關鍵屬性信息，為高風險點的核查提供了強有力的數(shù)據(jù)支撐，極大減少人工現(xiàn)場勘察工作量，優(yōu)質高效完成核查工作，確保試點工作順利推進。 

▲水毀風險點遙感專題圖  

          智能化系統(tǒng)助力 

          提升數(shù)據(jù)檢查工作效率和準確性 

          為真實準確掌握地方上報的災害風險普查采集數(shù)據(jù)，交通運輸部組織開發(fā)自然災害風險公路承災體核查及評估系統(tǒng)，系統(tǒng)可實現(xiàn)對普查上報的災害風險點數(shù)據(jù)進行批量、智能數(shù)據(jù)質量檢查，大幅度提升數(shù)據(jù)檢查工作效率和準確性。同時系統(tǒng)可實現(xiàn)智能風險評級，展示不同等級風險點分布和屬性數(shù)據(jù)，確定需開展數(shù)據(jù)信息核查的路段、風險點，對于多技術手段核查成果整合、分析、展示，生成自然災害風險評估和風險區(qū)劃成果并展示，通過在2020年全國自然災害綜合風險普查—交通專項試點中的應用，測試軟件的適用性、并根據(jù)工作需求逐步完善系統(tǒng)功能，為順利開展2020年全國自然災害綜合風險普查—交通專項試點工作提供信息化支撐，為2021年全面實施災害風險普查，開展數(shù)據(jù)采集、審核、評估、災害風險核查等工作，掌握交通運輸基礎設施相關數(shù)據(jù)和災害風險底數(shù)奠定工作基礎。

▲G210國道K3080+600滑坡無人機航拍圖

          InSAR技術助力 

          提前識別普查并監(jiān)測地質災害 

          交通路網災害防治工作面臨的關鍵困難是回答“什么地點，什么時間，會發(fā)生什么樣的災害”這三個問題，傳統(tǒng)技術手段存在監(jiān)測覆蓋能力差、成本高、效率低、漏洞多等問題。隨著雷達遙感衛(wèi)星技術的不斷成熟，通過雷達遙感來監(jiān)測自然災害、形變沉降可以對傳統(tǒng)的業(yè)務方案進行有效補充和升級。合成孔徑雷達干涉測量（In-SAR）是新近發(fā)展起來的空間對地觀測技術，是傳統(tǒng)的SAR遙感技術與射電天文干涉技術相結合的產物。與傳統(tǒng)遙感方法相比，InSAR技術可監(jiān)測或識別出潛在或未知的地面形變信息，能夠對大范圍、大區(qū)域尺度上的地質災害進行早期識別普查并監(jiān)測，對地質災害普查與后續(xù)防控治理有重要意義。

▲雷達衛(wèi)星InsSAR監(jiān)測專題圖 

           針對南方片區(qū)特別是西南省份地質結構復雜、災害頻發(fā)、致災區(qū)域分布廣泛、路網安全維護難度大等特點，聯(lián)合項目組制定了基于 InSAR 的地面形變監(jiān)測技術實施方案，并在試點縣中選取地質災害典型地區(qū)——貴州省遵義市作為雷達遙感調查示范區(qū)，為綜合判斷上報數(shù)據(jù)和初評結果是否準確提供了科學客觀的依據(jù)，大幅提高了核查效率。 

           下一步，自然災害綜合風險公路水路承災體普查工作領導小組辦公室將大力推廣合成孔徑雷達干涉測量技術（InSAR）并對全國86個試點示范縣（市）中的13個重點縣（市）有代表性的高邊坡開展長期監(jiān)測，結合氣象、地質、巖土和其他輔助數(shù)據(jù)，高效預估預測災害發(fā)生風險與時間窗口，瞄準在不遠的未來實現(xiàn)基于遙感監(jiān)測手段為主的高精度災害預警預防能力。  

▲崩塌風險點遙感專題圖

           國交空間信息技術（北京）有限公司總工程師陳昕表示將把公路地質災害調查與識別技巧融入到自然災害綜合風險公路承災體試點普查的培訓工作中，進一步完善公路承災體普查技術體系，通過自然災害風險公路承災體普查試點工作，達到“四個一”目標（即：形成一套科學規(guī)范、便于操作的普查技術標準和制度體系；編制一套覆蓋全面、權威完整的自然災害風險公路綜合防治區(qū)劃圖；培養(yǎng)一批專兼結合的技術人員隊伍；營造一個可持續(xù)發(fā)展的交通運輸運行環(huán)境），全面加強公路災害風險評估和監(jiān)測預警能力。