隨著《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》的頒布，無車承運人將迎來新身份——網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營者。

解決什么問題：大量個體司機有掛靠公司，事實上司機的資產(chǎn)和生產(chǎn)運營是割裂的、錯配的。這種割裂和錯配導致其生產(chǎn)運營要形成發(fā)票提供給前端客戶，必須尋找另一個載體幫助實現(xiàn)；

他們從地方政府拿到財政補貼，使得開票也可以抵消一部分成本，再圍繞汽車后市場的產(chǎn)業(yè)鏈完善抵扣項，這是關注后市場直接的誘因，以前掛靠公司不會去關注司機的加油、ETC、維修，掛靠只收管理費。然后就是智能調(diào)度，當平臺用戶達到質變的規(guī)模時，就產(chǎn)生了電商平臺的效應，滿幫就是典型；

2019年12月試點到期。試點覆蓋公路貨運的各個領域，商業(yè)模式百花齊放。200多家無車承運人試點中，45.6%是合同物流業(yè)務，66.4%從事普貨運輸領域，47.7%從傳統(tǒng)物流+互聯(lián)網(wǎng)轉型，47%是互聯(lián)網(wǎng)+物流。平臺在貨運行業(yè)體現(xiàn)的集約化程度已經(jīng)大加強。

根據(jù)交科院研究統(tǒng)計，無車承運試點運營以來累計完成運單6300萬+，其中2018年完成運單5100萬+，較2017年增長3.3倍；完成貨運量49200余萬噸，其中2018年完成37100余萬噸，較2017年增長3.1倍；整合了社會零散運力135.1萬輛，有效提升行業(yè)集約程度，提升行業(yè)運轉效率。

全國整體貨運市場規(guī)模

三年的試點總體情況：

二、試點存在的問題

部依托無車承運人試點運行監(jiān)測系統(tǒng)對試點企業(yè)運輸單證和資金流水情況進行動態(tài)監(jiān)測、核查比對，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，目前試點監(jiān)測工作仍存在以下問題：

通過之前試點，政府選擇頭部企業(yè)試點推動無車承運人新業(yè)態(tài)發(fā)展，讓第一批企業(yè)享受到稅收返點、以及稅務洼地，賺取了一波紅利，以及通過代開票平臺很好的整合了貨主企業(yè)、運力池資源、數(shù)據(jù)沉淀更加完美，為接下來變身為網(wǎng)絡貨運，開展增值業(yè)務，后汽車市場打下了很好的基礎，

從歷來政策國情扁平化原則來看，越成熟的市場競爭越大，規(guī)則越多，可操作性空間越小，后面申報資質企業(yè)，申報要求是否更加嚴格 ，成本是否更高，可玩空間多大還是看第一批申報成功的企業(yè)運營情況為依據(jù)

而今年12月31號試點結束，全部按部新發(fā)布的網(wǎng)絡貨運平臺管理辦法進行實施，那給我們帶什么樣的機遇，我樣要不要搶先把握？小編給大家拋磚引玉分析一下。

在技術創(chuàng)新方面，國家一直鼓勵利用大數(shù)據(jù)、云計算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術整合資源；鼓勵應用多式聯(lián)運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式；鼓勵在其他運輸領域上，如鐵路、水運、航空，來實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運輸生產(chǎn)。

國外大型的貨運物流平臺企業(yè)和第三方物流企業(yè)，都會把多式聯(lián)運作為構筑企業(yè)核心競爭力的努力方向，國內(nèi)的物流企業(yè)也完全具備了這些條件。

無論是交通運輸部還與發(fā)改委出臺的政策文件，都把無車承運拓展多式聯(lián)運作為重點鼓勵方面。隨著改革的深入，未來在政策方面不會有很多的政策障礙。未來企業(yè)只要擁有了無車承運的資質，就可以來做其他的多式聯(lián)運業(yè)務

國家很鼓勵無車承運人在冷鏈、城配、農(nóng)村物流方面能夠出現(xiàn)一些標桿性的網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)。

現(xiàn)在無論是在農(nóng)村還是在城市，無車承運的模式都在被嘗試，雖然在資質方面這些企業(yè)不見得能達到要求，但是很讓人欣慰的是，這些企業(yè)有這些需求和想法，積極打聽這方面的政策，他們想去做這樣的努力，這是一個很好的創(chuàng)新改革的方向。

可惜在無車承運領域，目前尚未看到有冷鏈方面的標桿性企業(yè)。國家很希望能夠有無車承運人企業(yè)能在這些方面有創(chuàng)新改革的實現(xiàn)。

重視科技創(chuàng)新研發(fā)的投入。現(xiàn)在很多無車承運人企業(yè)，已經(jīng)成為科技創(chuàng)新企業(yè)，把研發(fā)投入作為重中之重。這與國外先進的無車承運人企業(yè)有異曲同工之妙。很高興看到現(xiàn)在的很多試點企業(yè)正在搶抓技術變革的機遇來做大做強。

其實無論是目前或者以后的無車承運人，都要在發(fā)展的路徑上、實現(xiàn)的手段上，要搶抓科技創(chuàng)新的新機遇，提升自身科技研發(fā)和應用水平，構筑自己的核心競爭力。

承擔運輸風險，是網(wǎng)絡貨運平臺準入門檻；風險防控能力是網(wǎng)絡貨運平臺的核心內(nèi)功之一。隨著無車承運的蓬勃發(fā)展，風控體系也在不斷演進。

從實踐來看，內(nèi)部風控機制主要包括貨主準入標準、運力準入標準、動態(tài)監(jiān)管、資金安全、評價機制、保險機制等，隨著企業(yè)數(shù)據(jù)應用能力的提升，還會涉及用戶忠誠、網(wǎng)絡競爭、數(shù)據(jù)安全等；外部風控措施主要包括平臺間的誠信聯(lián)盟，聯(lián)合懲戒。

試點無車承運人的快速發(fā)展發(fā)展帶動了“車后”市場的蓬勃發(fā)展，主流平臺紛紛上線了油、ETC、保險、金融、電商等“車后”產(chǎn)品，提升車后市場服務效率的同時，也降低了部分行業(yè)車后費用。對于互聯(lián)網(wǎng)+物流的無車承運平臺而言“車后”更成為了“數(shù)據(jù)之源”和“利潤之源”。為后面的網(wǎng)絡貨運平臺運營提供了借鑒。

現(xiàn)金流一直是物流行業(yè)的核心痛點，成為限制物流物流企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的一座大山。

無車承運引爆“物流+互聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新，吸引了大量資本進入。根據(jù)羅戈統(tǒng)計，2016年-2018年期間，物流領域投資規(guī)模超3500億元，其中大部分投入了物流平臺企業(yè)。

另外一方面，無車承運平臺在信息技術上的進步，使得金融有了風控抓手，保理/數(shù)據(jù)貸/融資租賃等金融產(chǎn)品助力無車承運人市場，平臺盈收模式發(fā)生了根本性的轉變。

國務院辦公廳關于印發(fā)推進運輸結構調(diào)整，三年行動計劃（2018—2020年）的通知國辦發(fā)〔2018〕91號文件，重點培育50家無車承運人品牌企業(yè)。各省區(qū)也會推動示范企業(yè)工作的進展。

降本、規(guī)范、降稅、數(shù)據(jù)提供。是三方物流轉型無車承運的四因素，也就是說，三方物流如何能轉型無車承運人？