2月14日，二級(jí)市場(chǎng)早盤衛(wèi)星導(dǎo)航板塊走高，盤中多只北斗產(chǎn)業(yè)概念股迎來大漲。這無疑體現(xiàn)了市場(chǎng)投資者對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航“中國(guó)造”的看好。不少投資者比較認(rèn)可的觀點(diǎn)是，北斗系統(tǒng)有望成為繼高鐵后，中國(guó)又一張“走出去”的“國(guó)家名片”。

        事實(shí)上，北斗系統(tǒng)成為“國(guó)家名片”的說法并不新鮮。早在2012年前后，北斗系統(tǒng)剛完成覆蓋亞太地區(qū)之時(shí)，就有不少航天界的專家和部分媒體稱北斗系統(tǒng)為“國(guó)家名片”。但從“骨感”的現(xiàn)實(shí)來看，同是代表“中國(guó)創(chuàng)造”的高科技，北斗系統(tǒng)和高鐵依然仍有很大的差距：高鐵在國(guó)內(nèi)有較高的覆蓋率和品牌影響力，在國(guó)內(nèi)幾乎無競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)在國(guó)際上已名聲大振；而北斗系統(tǒng)的覆蓋率和品牌影響力則相對(duì)小很多，國(guó)內(nèi)大量市場(chǎng)仍被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手GPS系統(tǒng)占據(jù)，更遑論海外市場(chǎng)的角逐。        北斗系統(tǒng)的市場(chǎng)表現(xiàn)，為什么會(huì)遜色于高鐵？從時(shí)間上看，北斗系統(tǒng)技術(shù)成熟在后，需要成長(zhǎng)的過程；而從推廣方式上看，高鐵顯然更適合中國(guó)官方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求——以交通為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能拉動(dòng)地方的投資當(dāng)量，而四通八達(dá)的高速交通網(wǎng)絡(luò)同時(shí)又能大幅吸引人流、物流、資金流，從而推動(dòng)一地經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。相比之下，導(dǎo)航定位系統(tǒng)的推廣，尤其是在大眾消費(fèi)市場(chǎng)的推廣，并不能完全靠“大手筆”的行政方式實(shí)現(xiàn)，它更多需要市場(chǎng)潛移默化的認(rèn)可。        在走向“一帶一路”國(guó)家之后，高鐵和北斗系統(tǒng)的這種差異體現(xiàn)更甚。一般而言，高鐵作為一種基礎(chǔ)設(shè)施，更多的是中國(guó)企業(yè)承接外國(guó)政府的訂單，更多依靠政府之間的談判，而“一帶一路”倡議又是國(guó)家發(fā)起的區(qū)域合作倡議。而北斗系統(tǒng)要走向世界，除了政府間談判之后，更多需要具體企業(yè)之間的合作，需要說服當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)接受使用“北斗”。        很顯然，北斗系統(tǒng)需要?jiǎng)?chuàng)新另外一種“走出去”的方式，這種方式可以說是“中國(guó)服務(wù)”。       在“一帶一路”沿線國(guó)家乃至海外，GPS系統(tǒng)雖然占據(jù)大片市場(chǎng)，但同時(shí)也幫著后來的北斗系統(tǒng)、俄羅斯GLONASS系統(tǒng)等培育了市場(chǎng)，消費(fèi)者乃至行業(yè)級(jí)的用戶對(duì)位置服務(wù)已經(jīng)有所了解。北斗系統(tǒng)要在海外市場(chǎng)分得一杯羹，就必須有自己的優(yōu)勢(shì)。         在談及與GPS系統(tǒng)差異化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，國(guó)內(nèi)北斗產(chǎn)業(yè)不少人強(qiáng)調(diào)“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)。不過，性價(jià)比不僅要強(qiáng)調(diào)國(guó)內(nèi)做的北斗芯片、北斗終端比GPS系統(tǒng)的便宜，更要強(qiáng)調(diào)性能的優(yōu)越。而從性能上看，北斗系統(tǒng)目前雖然不能全面趕超GPS 系統(tǒng)，但在特定領(lǐng)域已經(jīng)顯示出更優(yōu)越的性能。比如，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，在低緯度地區(qū)，北斗系統(tǒng)的定位效果比GPS系統(tǒng)要好，而低緯度地區(qū)覆蓋的東南亞、南亞正好是“一帶一路”沿線國(guó)家。再比如，北斗系統(tǒng)獨(dú)有的短報(bào)文功能，能接收手持設(shè)備的電報(bào)，這使得空地通信成為可能，有助于開拓新的市場(chǎng)。        依托更好的性能，中國(guó)北斗系統(tǒng)“走出去”可以采取“兼容”策略。這一策略也是國(guó)家規(guī)劃文件中強(qiáng)調(diào)的，但目前仍需要國(guó)內(nèi)北斗企業(yè)的實(shí)踐智慧?！凹嫒荨笨煞譃閮蓚€(gè)層次：其一，在已經(jīng)成熟的智能手機(jī)市場(chǎng)、車載導(dǎo)航市場(chǎng)，北斗系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)，宜放棄“有你沒我”的思維，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)兼容多個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的芯片和終端設(shè)備，讓消費(fèi)者獲得更好的位置服務(wù)體驗(yàn)；其二，和更多產(chǎn)業(yè)相融合，將北斗系統(tǒng)應(yīng)用到煤氣管道等市政設(shè)施，運(yùn)用到海洋作業(yè)、應(yīng)急救援等新的領(lǐng)域去。        基于前述兩個(gè)層次的“兼容”策略，北斗系統(tǒng)、北斗企業(yè)不妨考慮搭中國(guó)企業(yè)“走出去”的便車。比如，華為手機(jī)的出貨量已躍居全球第三，其不少手機(jī)型號(hào)已經(jīng)兼容北斗系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)的北斗芯片不妨和更多國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌開展合作，優(yōu)化海外導(dǎo)航服務(wù)，培養(yǎng)更多北斗系統(tǒng)的“國(guó)際粉絲”。車載導(dǎo)航領(lǐng)域也可以搭汽車產(chǎn)業(yè)走出去的便車，挖掘前裝市場(chǎng)，同時(shí)開拓后裝市場(chǎng)。        而隨著“一帶一路”倡議的廣泛傳播，將有更多的產(chǎn)業(yè)需要用到“位置服務(wù)”。比如中歐、中亞國(guó)際班列的監(jiān)測(cè)調(diào)度，可以內(nèi)置用北斗系統(tǒng)；而遠(yuǎn)赴海外的重工機(jī)械也可以內(nèi)置北斗系統(tǒng)，挖掘機(jī)的定位數(shù)據(jù)有助于企業(yè)判斷一國(guó)市場(chǎng)的熱度；而中國(guó)企業(yè)制造的無人機(jī)，同樣可以用北斗系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)避免“黑飛”的問題。這一個(gè)個(gè)具體的運(yùn)用場(chǎng)景，都需要企業(yè)踏踏實(shí)實(shí)走出來。       可以說，北斗系統(tǒng)晉升“國(guó)家名片”的機(jī)遇，在于“一帶一路”倡議帶來的巨大市場(chǎng)；而北斗系統(tǒng)晉升“國(guó)家名片”的挑戰(zhàn)則在于，中國(guó)的技術(shù)是否能夠更多吸取市場(chǎng)化的精華，形成海外市場(chǎng)歡迎的“中國(guó)服務(wù)”。