制約國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的是相關研發(fā)部門沒有徹底放下固有的套路，隨波逐流。車聯(lián)網(wǎng)不應是在原有的系統(tǒng)中加以改進，而應該植入新的想法，重新設計開發(fā)！

設計從駕車的實際需求出發(fā)

目前，市場上很多車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品同質化嚴重，基本無創(chuàng)新，所謂的新功能也只不過是在原有的基礎上進行了二次開發(fā)而已，并無脫胎的產(chǎn)品出現(xiàn)。其實，一旦我們放開思路，從駕車、用車及養(yǎng)車的需求出發(fā)，就可以設計出好的應用產(chǎn)品。例如作為“前裝市場”大眾汽車的Car-Net平臺，利用車聯(lián)網(wǎng)技術在手機上開發(fā)的APP可以對車輛進行遠程開關車門、車輛定位、遙控車輛燈光閃爍和鳴笛、車輛行駛數(shù)據(jù)查詢等等諸多用車相關的實用功能，這些好的設計都可以為我們“后裝市場”的車聯(lián)網(wǎng)設計者提供廣泛的思路。
       
      車聯(lián)網(wǎng)應從信息實時共享和分享應用平臺出發(fā)

       現(xiàn)在網(wǎng)絡上的也有一些相關車聯(lián)網(wǎng)的文章出現(xiàn)，對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀褒貶不一，其實是從側面反映了對“后裝市場”車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀的無奈。一個從業(yè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多年的專業(yè)人士在交談中告訴老司機：“車聯(lián)網(wǎng)的概念既然是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展而衍生出來的，而互聯(lián)網(wǎng)的本質是信息的實時快速分享與共享，所以作為同出一轍的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就應本著這一思路而進行大膽設計！車聯(lián)網(wǎng)的應用設計不應是狹義的車輛與服務器之間的數(shù)據(jù)交互，更多的是應該讓在路上行駛的車輛之間進行信息的實時交互，這樣才真正實現(xiàn)了車與人、車與車和車與城市間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，從而完成車輛聯(lián)網(wǎng)的構想?！?/p>

前幾年當國內(nèi)廠商還在追捧使用人工服務為駕駛者提供“一鍵通”導航服務，以為這樣就可以簡化導航設置的時候，Yahoo就利用其LBS平臺推出一項應用：允許駕駛員自己利用計算機“事先”在室內(nèi)為自己或朋友的車載導航終端下載導航目的地，當駕駛員啟動導航系統(tǒng)后，導航系統(tǒng)就會自動接收該導航信息并自動完成導航。相比機械地上車后操作導航系統(tǒng)，靈活性和導航的準確性更強。而且，現(xiàn)在有些車載導航設備提供得類似位置信息分享的應用，其實這些多少都帶有Google地圖平臺的影子。

車聯(lián)網(wǎng)的社區(qū)平臺化是大勢所趨

簡單的“車輛聯(lián)網(wǎng)”或者行業(yè)的應用只能滿足我們一些簡單的導航、信息查找和娛樂方面需求，但切實可以滿足駕駛需求、應對城市道路危機以及更多的車輛聯(lián)網(wǎng)的樂趣，還需要通過平臺化的系統(tǒng)，將信息實時共享和分享才能實現(xiàn)。據(jù)了解，國內(nèi)敢于創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)公司并不多，但并不等于沒有。國內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)研發(fā)了一套“社區(qū)平臺”，在這個平臺上路上行駛的每輛車不僅是各類信息的獲取者，同時也是信息的提供者，將自身周邊的諸如交通路況、位置、旅游、生活等各類信息實時與其他車輛分享，除此之外其平臺還可為車輛提供駕駛安全、導航、LBS位置以及各類咨詢等服務，初步將車聯(lián)網(wǎng)的理念發(fā)揮了出來，同時后續(xù)的拓展應用也更加廣泛……

雖然目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展相對還不成熟，但有車聯(lián)網(wǎng)理念及商業(yè)模式的支撐以及敢于創(chuàng)新的企業(yè)投入資金研發(fā)，我們完全有理由去大膽設想車聯(lián)網(wǎng)未來將會給我們的駕車生活帶來怎樣的變化！這次老司機對車聯(lián)網(wǎng)先跟您嘚吧到這兒了，希望您把您的想法說出來與我們互動，同時也歡迎您繼續(xù)支持我的欄目，關注更多最新車聯(lián)網(wǎng)的報導！