在2016年收購無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Otto時，Uber就宣稱要進軍長途貨運業(yè)務，隨后于2017年3月在美國發(fā)布了Uber Freight。最近，在其業(yè)務上線一年之際，推出了Plus計劃。卡車司機加入計劃后，在指定地點加油可獲得每加侖（約合3.79升）15至20美分的優(yōu)惠，購買固特異輪胎可獲得30%的折扣；此外，在卡車維修、汽車配件購買、手機話費套餐等方面也有相應的折扣。當然，要獲得這些優(yōu)惠是有條件的，卡車司機需要每月在App上完成至少一單的貨運，才能連續(xù)享受這些優(yōu)惠。

當司機完成十單以上的貨運時，購買指定品牌的卡車可獲得最高16000美元的優(yōu)惠。

Uber Freight表示，燃油消耗占到運輸公司總成本的34%，輪胎磨損及汽車維修再占去10%。Uber稱：“這些成本對于貨運公司是很大的挑戰(zhàn)。一些大的公司擁有議價權(quán)，可以部分抵消這些成本，但大多數(shù)公司必須承受全價，以保持業(yè)務正常運營。”

Uber自己的說法是“要為司機降低運輸成本”，但也有分析人士指出，此舉的另一意圖是與既有的卡車服務點和卡車運輸協(xié)會相競爭。因為在美國，這些服務點和協(xié)會也會給其會員提供燃油、維修、購買等方面的優(yōu)惠。Uber Freight的這項計劃，不僅是在提升客戶的忠誠度，也是在搶協(xié)會的生意。

這項計劃是否能為Uber Freight增加市場份額尚不得而知，但其此前提供過的類似的折扣和補貼，確實為他們贏得了一定的市場。Uber貨運團隊拒絕透露目前App的用戶量、公司業(yè)務的增長速度，以及這些優(yōu)惠活動所耗去的成本。但可以肯定的是，在貨運業(yè)務推出的這一年，其團隊從Uber處獲得過諸多資源，包括技術(shù)開發(fā)、機器學習、項目運行等。

Uber的無人駕駛團隊已經(jīng)將其技術(shù)成果用在了貨運業(yè)務上。在亞利桑那州，自動駕駛貨車已經(jīng)開始拉貨好幾個月了，這些貨源便是來自Uber Freight平臺。

除了各種形式的網(wǎng)約車和貨運業(yè)務，Uber還進入了外賣（Uber Eats）、同城配送（UberRUSH）等領(lǐng)域。中國的出行行業(yè)巨頭滴滴曾把Uber擠出中國市場，然后也開始不斷擴展業(yè)務，進入了包括二手車、代駕、租車、共享單車等領(lǐng)域，但并未涉足貨運。